2. 현 자전거도로의 문제점
(1) 차도 또는 인도와의 불분명한 경계
현재 대부분의 자전거도로들은 인도와 함께 붙어있는 경우가 많다. 현재 일부 구간들을 제외하고 대부분의 인도겸용 자전거도로는 단순히 페인트칠이나 보도블록의 색을 다르게 해서 자전거도로와 인도를 구분하고 있다. 그런데
도로에서 운전되는 것이다.
③ ‘자동차’라 함은 철기 또는 가설된 선에 의하지
아니하고 원동기를 사용하여 운전되는 차이다.
④ 사람이 끌고가는 손수레는 차에 해당하지 않는다.
3) 다음 중 도로교통법상의 차가 아닌 것은?
① 사람이 끌고 가는 손수레
4
궤도차는 차가 아니다
② 자전거
③
도로환경 조성 등 지능형교통체계(ITS)의 구축)
자동차 대수․운전면허 소지자․통행수요의 증가로 여객과 화물의 도로 수송수요가 계속 증가할 것으로 보인다. 자동차 대수는 15,261천대, 운전면허 소지자는 26,161천명으로 연평균 4.6%, 6%씩 증가할 것으로 예상하고 있으며, 증가하는 도로 교통수
교통은 인간의 삶을 윤택하게 만들었고 사회를 유지시키는 기반이 되었다. 일찍이 인류역사상 20세기만큼 인간의 이동거리가 증가한 적은 없었다. 세계적으로 발달하고 있는 교통의 혜택에 힘입어 인간의 삶의 질은 높아지고 있는 것이다. 교통의 발달이 인류에게 많은 혜택을 제공했지만 그 폐해도 적
I. 서론
1. 자전거도로의 정의와 구분
자전거도로란 자전거의 통행에 사용하도록 된 도로의 부분(도로교통법 제2조제5호)을 말한다. 안전표지, 위험방지용울타리 등으로 그 경계를 표시하는 자전거전용도로, 차마와 공용할 수 있는 자동차자전거겸용도로, 보행자와 공용할 수 있는 자전거보행자겸용
현대인들에게 자동차는 거의 필수품이다.
세계 주요 공업국에서 자동차산업은 최대의 기간산업이며, 국가간의 무역에서도 큰 지위를 차지하고 있다.
그러나, 오늘날 자동차에 의한 오염은 전세계의 대도시가 직면하고 있는 가장 시급히 해결해야 할 환경문제이다.
<중 략>
페인트에는 3개 주요
3. 원안분석
게스트 하우스는 2개의 큰 빌딩으로 구성되어 있다. 빌딩 크기는 대략 현재 한동대학교 기숙사 에벤에셀관의 6배이다. 용적률도 크기에 비례할 것으로 예상된다.
건물 배치는 동향에서 남향으로 타원형으로 배치되어 있다.
그리고 건물 건물 전면에 주차장과 길이 배치되어 있는 것을 볼
시민의 보행권에 대한 문제제기와 서울의 보행환경 개선의 필요성에 대한 주장은 매우 활발히 제기되기 시작했다. 주로 시민단체와 언론, 전문가를 중심으로 이러한 노력이 꾸준히 지속되어 왔고, 서울시도 출연연구기관인 시정개발연구원을 통해 ꡐ보행자 안전을 위한 도로시설물 개선방안ꡑ